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“不出海就出局，但出海之前，我希望你们能想一想。”过去一年，出海成为了吴晓波频道重点关注的领域之一，为此，我们举办了两场千人出海峰会。还组织了12次出海考察、10次线下分享、35场直播，制作了7份出海晓报告，以及近40篇出海相关的文章，涵盖一线考察和商业洞察。
今天，就把其中的15篇做成合集分享给大家。
整理 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
No.1
中东出海一线考察：这几个生意可以重点关注
通俗来说，我们要做的是“入乡随俗”，而如果从出海的角度来说，我们则应时刻谨记，“全球化本质就是本土化”。
No.2
关税阴影下，中国车企在巴黎车展“学乖了”
中国车企和欧洲同行不是你死我活的关系。未来，中欧车企之间估计还会有更紧密的联系，比如说交叉持股。
No.3
中国汽车出海要避免 “窝里斗”
我们研究欧美日韩汽车的崛起之路，就是要为中国新能源汽车出海寻找最佳方案，擦亮“中系智能汽车”的黄金招牌，建立由中国人主导的全球新能源汽车产业链。再通过这条产业链，带动中国经济发展，让中国人都过上更好的生活。
希望这个伟大的理想，能够尽快实现。
No.4
投递海外的简历多了93%，普通人的出海机会
看起来，“赚外国人的钱”成为了普通人拓宽职业多样性提供了不少新机会，但上至大平台、大机构，下到小工作室、小生意个体，每个参与者都还需以自己的方式拨开迷雾，探索前行。
No.5
中国“出海四小龙”教会了亚马逊什么
四小龙的出海之路才刚刚起步， 未来， 它们要不断适应海外市场的需求变化， 加强本地化运营和服务， 同时持续进行 商业模式和营销手段的创新。
No.6
中欧贸易攻防战
回看历史，我们的德国同行其实已经树立了很好的榜样。上世纪80年代，中国允许以大众汽车为首的德国车企与中国车企合资建厂，绕开了当时中国对进口汽车征收的100%关税的规定。
而这也是他们如今和我们站在一起的原因。
No.7
泰国一线考察：中国投资额已经是美、日资的两倍
今年三月，我们来到泰国考察，为五月份即将前去泰国的几十位企业家打个前站。此行的其中一站，就是位于泰中罗勇府的WHA伟华工业园。
我们想看看工业用地，开发商却表示已经没有现成的土地和厂房可售。
提及原因，他笑着说：“我们的开发速度，赶不上中资企业的买地速度。”
No.8
今起实施，影响4个万亿产业的外贸新政
剩者为王。活下来的中国企业，就可以弹性调整在海外市场的产品定价，获得合理的利润，再把赚来的钱用来研发新技术和加强品牌营销，进而征服更多海外消费者。
价格的本质不是产品卖多少钱，而是消费者认为值多少钱。
No.9
成都和重庆，会不会成为下一个出海枢纽？
总体而言，跨境电商浪潮从沿海涌向内陆（如成都、重庆、郑州、武汉、长沙），是大势所趋，也是众望所归。
No.10
大国对垒中，马来西亚“悄悄吃蛋糕”？
从目前来看未来的形势，只要马来西亚能承接住产能，这些企业尤其是高端制造、精密制造的企业，重点投资马来西亚的趋势不大可能改变。
No.11
中国企业出海，下一站去匈牙利？
匈牙利是个中欧国家，国土面积只有9.3万平方公里，比重庆市略大一点。人口只有980万，跟哈尔滨市差不多。2022年的GDP只有1800亿欧元（约合人民币14011.2亿元），比无锡市还低一点。这个鲜为人知的欧洲小国，突然就从一众欧洲强国中脱颖而出，进入到中国人的视野里。
No.12
绍兴纺织业外迁调查：
20%去东南亚；50%去中西部
总结来说，产业空心化的问题在柯桥并没有出现。这一问题随着产业优化与技术创新的促进，以及“总部经济+海内外工厂”的探索，或能为我们带来更多的视角。
“你若盛开，蝴蝶自来”。
No.13
Temu越洋记：如何在美国复制一个“拼多多”？
小巴调研了义乌、宁波、深圳、广州等地的Temu卖家，品类涉及箱包、服装、户外用品、厨房用品，总结了当前Temu卖家的一些赚钱方法论，从中也可以洞察卖家和Temu的博弈关系和Temu平台的“进化论”。
No.14
直击汉诺威：中国参展企业数是美国的12倍，日本的58倍
2024年，第76届汉诺威工业博览会，时隔七年，吴晓波老师带领考察团重访汉诺威。团队由110多位企业家组成，是这次去汉诺威的200多个企业家团中，人数最多的一个。
No.15
直击CES：中美博弈，韩国吃饱
在2024年的参展数量上，第一依然是美国，高达1509家，第二是中国1339家，韩国企业从去年的772家增加到了1031家，冲到第三。
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