广州南站一线直达广州站
广州市中心60分钟直通香港！
这条线路有新进展啦！
10月8日20时许，
随着最后一方砼浇筑完毕，
广州站至广州南站联络线
（以下简称“广南联络线”）
西塱隧道进口明挖段
始发竖井底板浇筑工作顺利完成，
标志着项目整体进展
取得了关键性突破，
为全线1号盾构机
开始掘进施工创造条件。
施工现场。通讯员供图
西塱隧道是广南联络线的重点控制性工程，而进口明挖段施工是隧道工程的重中之重。明挖段总长601米，其中U型槽结构隧道270米，矩形框架结构隧道275米。明挖段基坑最大开挖深度24.75米，属深基坑施工，施工过程中既要保证基坑的强度和稳定性，又要保证周围建筑的基础安全。同时，基坑围护结构采用以地下连续墙为主的多种支护形式，以及“混凝土支撑+钢管支撑”的组合支撑体系。进口明挖段采用多点多面流水作业体系，对施工组织和协调管理的要求更高。
施工现场。通讯员供图
“为确保项目1号盾构机按期顺利掘进施工，长假期间，我们组织中铁十八局GNSG1标项目部配齐配强人机物料等施工资源，坚守岗位连轴作业，实现钢筋绑扎、材料吊运、质量检验等各环节准备工作有序进行。”广铁集团广州工程建设指挥部广南段落指挥部高级工程师王宝佳介绍。
施工现场。通讯员供图
底板浇筑是关键环节之一，其质量直接关系到整个结构的稳定性和安全性。在浇筑前期，广州工程建设指挥部广南段落指挥部组织参建单位详细制定施工计划，对施工人员开展技术培训和安全教育。在浇筑过程中，严格落实施工规范和标准进行操作，对混凝土的性能、温度、浇筑速度等关键参数进行严格监督和控制，有效确保浇筑质量的可靠和稳定。长假期间，现场共浇筑底板2仓、侧墙1仓，浇筑方量约3000立方米，满足盾构始发必备条件的主体结构累计浇筑5564.6立方米。
施工现场。通讯员供图
此次西塱隧道进口明挖段始发竖井底板浇筑工作顺利完成，为广南联络线项目高质量建设按下“加速键”。项目建成后，将连通广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。
广南联络线建成后
将新增一条“高铁进城”线路
广南联络线途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，线路全长16.077公里，设计时速200公里。
线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。
图/广州日报
广南联络线可连通广州站、广州白云站、广州南站等枢纽主客站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。
广州白云站（资料图）。信息时报记者 胡瀛斌 摄
广南联络线自贵南广联络线接轨后引出，快速入地沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。
全线设广州站和广州南站两座车站，均为既有站；增设荔湾线路所和五眼桥线路所。
广州南站资料图。来源：广州南站
广州火车站出发
1小时到达香港西九龙
广南联络线建成后，将实现深港、珠澳客流快速进入广州中心城区，市民从广州火车站出发，一小时内可达香港西九龙站。
来源：信息时报、广州番禺发布、广州铁路、南方+、广州日报
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