广州和清远的宝子们期待的
清花高速
正快马加鞭推进工程进度
一起来看看
工地现场，大型机械的轰鸣声此起彼伏，从0号块顺利浇筑到钢箱梁架设完成，清花高速项目三座特大桥迎来新进展。
新进展
北江特大桥
3号主墩主梁0号块浇筑完成
近日，北江特大桥3号主墩主梁0号块顺利浇筑完成。
北江特大桥主梁采用PK断面预应力混凝土箱梁，全长1440米。0#梁段长22米、顶板宽约38米，混凝土浇筑方量1039方，定性钢模、木模一次浇筑成型。面对预应力线形定位困难的挑战，项目加强沟通，通过模拟预应力管道空间定位，合理调整钢筋与预埋件位置，以确保预应力线形定位精准。
近期气温降低，北江风速较大，易导致混凝土收缩裂缝。对此，技术人员多次进行配合比比选，严格把控原材料，加强混凝土振捣，及时采取覆盖薄膜、土工布并洒水养生等措施。
新进展
大燕河特大桥
全面转入上构施工状态
随着泵车打完最后一方混凝土，大燕河特大桥左幅1号墩0号块顺利浇筑完成，标志着大燕河主桥下全面转入上构施工状态，为全线半幅拉通奠定坚实基础。
大燕河特大桥是清花高速第二大的连续刚构桥，主桥跨径组合为225米。0号块施工作为主桥施工的重要工序，是下一阶段悬臂施工的基础，具有混凝土用量大、浇筑周期长、体量大的难点，对混凝土质量要求高。
为保证在长时间连续浇筑施工过程中桥梁结构整体施工质量，现场严格控制混凝土的振捣，确保振捣到位，同时采用钢管架进行支撑，有效避免混凝土浇筑时模板发生偏移。
新进展
清花高速国道107跨线特大桥
完成钢箱梁架设
随着最后一节钢箱梁精准架设在预定位置，清花高速国道107跨线特大桥钢箱梁架设任务完成，成功攻克跨路施工风险安全系数较高的一道工序。
国道107跨线桥14号至16号墩上部结构采用钢混组合梁，主梁采用“槽形钢主梁+混凝土桥面板”的分幅组合结构，一跨长达44.5米，单幅为三主梁结构。
架设顺序为从右幅往左幅，由中梁、外边梁到内边梁分6次进行。单片钢梁分三节从加工基地运送至桥址，采用提梁站将钢梁提升至桥面焊接成整体后，采用QJ40-200架桥机进行架设。自11月15日首片钢箱梁顺利架设，技术团队不断优化方案，结合实际对设备安装与调试、钢箱梁吊装与拼焊、实时监控等环节周密部署，全程跟踪确保钢箱梁架设安全可控、质量达标。
清花高速
清花高速是2024年广东省、清远市重点建设项目，起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于广州市花都区炭步镇，与西二环高速相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里。
▲图源：广州花都发布
项目为双向8车道高速公路，设计速度120公里/小时，共设置12个互通立交（含两处规划预留）、1处服务区和1处停车区。
清花高速
预计于2025年建成通车
一起期待吧
来源：广东交通集团
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